探秘现代“地道战”：在“穿山甲”肚子里掘地潜行

　　中新网广州6月14日电 题：探秘现代“地道战”：在“穿山甲”肚子里掘地潜行

　　作者 李凌 杨曼平

　　早晨七时，刚刚下夜班的邢高超走出地下隧道，深深呼吸了一口地面的新鲜空气，结束了这一天12个小时的地下工作。

　　在入口处，他与打完卡准备进入隧道接班的同事吕正光擦肩而过，相互打了个招呼。

　　25岁的邢高超毕业于河北工业大学机械系，是中铁二十局集团属下的佛(山)(东)莞城际轨道建设项目部的技工，每天的工作就是在地下操作直径8.8米的大型盾构机挖掘隧道，“我们就坐在‘穿山甲’的肚子里，指挥它不停挖土掘地在地底潜行。”邢高超笑着解释，工人们习惯称呼盾构机为穿山甲，而他们每天挖隧道建地铁就如同开展“地道战”。

　　“在地下工作其实挺压抑，里面不但潮湿闷热，而且没有信号，简直就是与世隔绝。”邢高超对工作环境有些许抱怨，工作3年来只回过一次家，与女朋友仅见了3次，“为了哄女朋友，只能淘宝送礼物，没事就发红包。”

　　不过抱怨归抱怨，邢高超对这份工作也有诸多肯定：三年积累了丰富的工作经验，也锻炼了自己的意志，作为一个盾构操作手，不仅懂得了技术，下得了辛苦，还能耐得了寂寞。

　　佛莞城际是珠三角地区重点项目，正线长36.7公里，项目于2015年元旦正式动工，计划于2019年5月30日完工，建成后将与广佛环线和东环线交汇，与广州南站无缝对接，是连接广东省中、东部地区的重要快速干线。

　　在佛莞城际FGZH-1标项目工程部，有着一群和邢高超一样毕业于各大院校机械系的技工，因工程时间紧、任务重，工程队的人几乎全年无休，日夜轮班作业。

　　据该项目部党工委书记吴灿介绍，整个工程由负责隧道挖掘修建的盾构工程队、制造地铁隧道管片的工厂和地面地铁站建设等组成，数百名技工多数是“90后”。“每个工种都很辛苦，但最为艰辛的肯定是常年在隧道作业的盾构工程队。”

　　顺着入口的台阶往下走，大约十几分钟就到了隧道口，前方传来的巨大噪音让人说话必须提高音量。越往前行，噪音越大，空气中混合中粉尘的味道。

　　隧道尽头是盾构机的操作间，宽约1米、长约4米，狭长铁皮间内，屏幕上各种数据参数不断跳动、变化，显示着这台巨大钢铁机器的运行状况。毕业于贵州大学机电系的吕正光，主要工作是负责保养和维修盾构机。他说：“这是地铁建设负责隧道掘进的主要机械，我们队有两台机器同时在两个隧道内掘进，每天都要有专业人员在这儿看守，维护机械也是保障建设安全。”

　　隧道内又热又湿，工人们有的负责在前面操作盾构机掘进前行，有的负责在后面用机器拼装管片，“一边挖一边将管片拼装好，才不耽误工时。”技工王钊介绍着，一头一脸全是汗，衣服前胸后背湿透。

　　88年出生的王钊已算是老员工了，聊起在地下的工作，王钊忍不住说起了他的辛酸往事，“大学时就谈上的女友，相恋5年，最终因为我的工作分手了。”但王钊说他并不后悔从事这份职业，“苦是苦，但当看到我们修建的地铁、城轨通车的那一瞬间，心里特别自豪特别有成就感，所以6年了依然坚持。”

　　早在十年前，广州就已全线迈入“线网时代”。近年来，珠三角各市区以及连通粤东西北的地铁、城轨、轻轨等各种工程项目更是如“百花齐放”。正如吴灿感慨：“入地百尺行如龙，修得城轨万里长。”(完)