共享汽车是风口还是无底洞？

汽车俱乐部  汽车养护  车友  车友俱乐部 

如果你曾在今年九月末，来到北京通州万达广场前，也许你会看到一群人排着数百米的长队。

他们不是为了等一碗老张拉面，也不是iPhone的狂热粉，这群人是在酷骑单车倒闭之后要求退还押金的群众。

近几年来，随着资本争先恐后地涌入，共享经济呈现出五花八门的姿态，但是在出行领域却似乎面临着残酷的洗牌。

除了在诞生之初就问题不断的共享单车，厄运也同样降临到共享汽车的头上。

10月24日，共享汽车平台EZZY正式对外发布公告称，公司已终止EZZY平台的服务，并正在积极处理后续事宜，开展清算及清偿工作。

消息一出，不单单是EZZY用户与刚刚得到消息的员工为之感到震惊，整个共享汽车行业也受到了不小的影响。

这不禁让人回想起还是在半年前，EZZY在北京希尔顿酒店高调举行战略发布会。而在6个月之后，EZZY便走向死亡，这让EZZY成为了中国第一个倒闭的共享汽车。

作为EZZY创始人兼 CEO的付强，他曾自信地用：“我不创业太屈才”来形容自己，同时他还留下了“EZZY目标成为一家具有"人格"的公司”的豪言壮语。

但是公司倒闭之后的付强面对媒体留下的一句“我们没有跑路”与过去形成了鲜明的对比。

短短19个月，共享汽车的项目便宣布失败，留下的也只是唏嘘与遗憾。但是从EZZY倒闭的背后我们也能够看出整个共享汽车行业存在的问题。

模式问题

共享汽车如果按照共享单车的思路来打造，那么这将会是一场灾难。

第一是覆盖度的问题。与单车不同的是，汽车的购买、使用、维护成本都非常高，你没有办法做到“随用随走随停”。

其实覆盖度的问题，是基础投资的问题。

按照一台车10万元的价格计算，1000台车覆盖一座二线城市的标准（参照的是曹操专车），就要前期投资一亿元人民币。

但问题是，你车太便宜，人家也不爱去花那么多钱共享，所以EZZY用的是宝马i3，成本就更高了。

这还不算完，你的汽车需要有可以共享的停车位吧，要有保养团队吧，还要有调度团队吧……

这是一个大坑，如果你迈进去了，那么你就陷进去了。

第二个问题是调度的问题。

一旦你的基础数量达不到共享单车的标准，调度就变得非常重要。

这个就跟春运一样，你运力紧张，那么可以通过合理的调度来缓解。这个其实不难，但问题是这里牵扯出大量的成本。

比如说我在朝阳区，丰台那边有闲置的车，要么是丰台的车过去，要么是朝阳的人过来。这中间的调度成本甚至超过了客户的用车收益。

比如EZZY推出一个运营举措，是用户将车辆停放到地图上的红色指定区域，可以获得奖励。此举意在通过对用户进行奖励，由他们完成一些车辆的定向调度工作。

但显然，这要看客户是不是恰好住在那附近或者想不想赚这份奖励，这依然是随机的，不确定的。

超高的投入和漫长的收益，是共享单车死穴。

现阶段，分时租赁比共享模式更加靠谱，低端路线比高端路线更切实际，这就是为什么知豆活着，EZZY死了。

使用成本

当付强在后来面对媒体时，他总结了自己失败的原因在于在成本管理上没有做好。他表示：“如果 EZZY 的客单价在30元左右，那么他们很有可能要为此支付60元的成本。”

其实在成本方面的问题不单单出现在EZZY身上，这同样也是困扰目前中国市场上绝大部分共享汽车企业发展的难题之一。

在成本方面，共享汽车的成本包括整车采购成本、停车费、电费或燃油费、保险费用、运营人员成本等部分。

其购买汽车的成本占共享汽车整个运营成本的40%左右，虽然占据了很大的一部分，但这一笔成本是相对静态的，不需要后期持续投入大量的资金。

但是共享汽车在维护方面却需要持续性地投入，就像许多车友说的，买车花不了多少钱，养车才真正费钱。

关于共享汽车成本维护方面，付强算了这样一笔账：“以客单价大概10块钱来计算，如果一辆汽车一天可以被使用10次，那么这台车的收入一天是100块钱，一个月是3000块钱。但是停车费所支付的费用就是1500（元）。”

可见，在目前城市牌照以及停车资源都非常紧张的情况下，包括停车费、充电费以及运营人员费用是第二大也是非常关键的一笔成本。

加之共享汽车相比于一些专车服务的收益要更低，因此想要盈利则更加困难。

体验问题

当共享单车出现之后，我们经常会看到被卸了车座或者扎了轮胎的单车，这严重影响了共享单车的使用体验。

在共享汽车变得普及之后，类似的问题也出现在共享汽车上面。

许多使用共享汽车的人都遇???过车内卫生较差这样的事情，进入车内，发现里面散发着浓浓的烟味和塑料味，烟灰缸里有好多烟头没有清理。

除了共享汽车在卫生方面难以及时清理为共享汽车的体验带来了非常不好的影响，同时找车、找车位等问题也同样困扰着共享汽车的用户。

相信即使没有体验过共享汽车的人也都经历过共享???车那种在APP上尽在眼前，实则远在天边的感受，同样在寻找共享汽车的时候，需要绕上好几圈才能够找到。

而随着使用共享汽车的人逐渐增多以及新车数量的增加，白天租不到车的情况越来越多，而晚上车位爆满的情况也时有发生。

用户体验端暴露出的巨大问题影响着共享汽车的使用。

法务困境

还记得在共享单车开始流行起来的时候，11岁男孩小高在骑行ofo共享单车时与一辆大客车相撞，不幸身亡的惨案还让人心有余悸，共享单车暴露出的安全与法务问题成为了困扰共享单车发展的一个难题。

类似的问题也开始出现在共享汽车领域。今年4月份，成都一位刚毕业的大学生租用共享汽车行车时发生交通事故???致一死一伤。

据了解这位大学生驾照已被扣12分，是借用朋友账号租用的共享汽车。人们在为这次事故中逝去的生命感到惋惜的同时，也不难发现这次事故反映出共享汽车在安全方面出现的隐患。

从安全角度上来看，共享汽车的监管难度也比共享单车高很多。由于汽车的行驶速度远高于自行车，一旦发生事故，其造成的伤害和影响也远高于后者。

从一些共享汽车的使用要求上我们不难看出，共享汽车的使用门槛并不高，即使是实习期的驾驶证，也可以轻松使用共享汽车，这也导致了共享汽车新手过多的问题。

一方面对汽车操作不熟练的用户多，一方面发生事故后的危害比较大，这对共享汽车提出??更严格的考验。

在一次采访中，主持人问道付强EZZY这个词有什么样的含义，付强表示：“这是英文easy的同音，只是改了一个拼写的方法。”但如今面对解散的公司，也许他再也不能用easy来形容共享汽车这个领域了。

EZZY倒下了，却又传来美团和摩拜??意开展共享汽车业务的消息，希望等待他们的不是EZZY那般的炮灰命运。

车友：http://www.pautoclub.com/