小时候我们构想的飞行汽车，到底做出来了没有？

跟大多数爱车的小伙伴一样

兵哥对汽车的喜爱，也是从很小时候就开始的

也由于当时很小很天真

所以也想象出了很多“跨界汽车”

比如飞行汽车、两栖汽车、核动力汽车等

现在也二十几年过去了，那么它们都问世了吗？

兵哥觉得核动力汽车就不用想了

这简直就是个小型核弹

方圆十里应该没有车敢与你同行吧~

两栖汽车倒是有不少发展

不过耐用性成了一个考验，也不见得大家都住在水边

更多的只能是一款个性产物而不会被大推广

也许，只有“飞行汽车”的现实意义最高了

那么它现在发展如何了？

打造“飞行汽车”有没有必要?

正如兵哥所说，让汽车也能飞是很多人儿时的梦想，对人们有很大吸引力。所有人都能通过飞行解决通勤问题，开拓一系列新体验。

从长期来看，能像直升机那样垂直起飞，而且噪音不大的飞行汽车具有可操作性，可以用于短途交通，因为地面道路日趋拥堵。比如美国道路使用量每年增长约3%，但美国几乎没有再???建任何公路，而中国的道路拥??问题还要严重得多。地面公路是二维的，天空却是三维的，“向天空要马路”的设计其实是有现实意义的。各国对于飞行汽车的看法还是挺不一样的，也有好些厂家已经试飞成功了一些产品，或者是准备推出这类飞行汽车。

日本。丰田早在2012年就开始研发一款概念飞行汽车Skydrive，并将在明年年底之前开始测试飞行。

Skydrive长2.9米，宽1.3米，高1.1米，陆空两用，不需要公路或者跑道就能起降。路面行驶速度150公里，飞行高度10米，研究员称它会是世界上最小的飞行汽车。在技术更加稳定的情况下，它很可能被用于2020年东京奥运会圣火点燃仪式。

俄罗斯。曾因推出飞天摩托而大火的俄罗斯无人机公司Hoversurf又有了新的动作，他们要打造一款可折叠机翼的5座垂直起降飞行汽车。

这款飞行汽车的名字叫做Formula，Hoversurf将它定位为城市公共交通工具，是一款空中出租车。今年一月份开始正式立项，现在Hoversurf已经完成了所有的设计和计算，开始着手做出第一个原型机来。得益于可折叠机翼设计，使得它仅有标准汽车大小，可垂直降落在停车位、街边等地方。

也许有人会担心Formula飞行汽车的安全性，毕竟在高空万一出现意外，可就是机毁人亡的惨剧。这一点设计人员充分考虑过了：即使飞机的机翼折断，仅凭涡轮Formula也能安全着陆。那要是涡轮也报销了呢？不要紧，只要不超过50%，Formula还能安全着陆。此外，该机还设计了一套sertificated降落伞系统，防止最极端情况的发生，可以说安全方面做的很到位。

中国。去年 4 月，网上就有消息盛传吉利要收购飞行汽车公司 Terrafugia。如今传闻终于坐实：吉利董事长李书福已向外界确认收购 Terrafugia。

据传，李书福搞飞行汽车的想法 5 年前就有了。目前吉利对 Terrafugia 的收购事宜已经通过美国相关部门批准，并已确定董事长人选，可能会在中国建厂。不过官方并未透露收购金额和占股。

Terrafugia 公司的初始成员是 5 个美国麻省理工大学的毕业生，成立于 2006 年。这家公司创立之初，就是为了造出来能够飞行的汽车。 在 2009 年，他们发布了第一款飞行汽车，名为”Transition”。3 年后，Terrafugia 公司发布了第二版 Transition 车型。需要说明的是，这是一辆实车，并且真的能够飞起来。Transition 有两个座位，在天上开起来和传统运动飞机差不多，空中续航为 640 ??里，最高时速为 160 公里/小时。

如果大家都开飞行汽车，那么天空还安全吗？

这是飞行汽车最应该考虑的事情，不过我们倒也不用太担心。就像飞机航线虽然繁杂，可是安全系数一样很高。一旦汽车离开地面成为飞机，那么飞机的航空规矩就是要大家遵守才能彼此相安。

所以按照这种构想去设计，如果飞行汽车真的能够投产使用，那么肯定跟航线一样，飞行汽车也是只能登上天空的“车道”，并按照一定的方向与高度速度去完成飞行，而不是真的让你能随心所欲乱飞。通过发达的GPS系统，我们可以获得精确的位置信息与网络，我们可以在天空“画出”虚拟高速公路，就等于把道路立体化，从二维的地面，升级到三维的空间。

所以即使飞行汽车再多，我们也基本不可能让汽车在天空产生拥堵，或许会采取类似空中管制的方式限制某些时段的汽车起飞进入天空。飞行汽车除了基本的汽车驾驶执照，还需要飞行执照，虽然兵哥相信未来的飞行汽车大部分还是靠自动驾驶去导航，但是每一个驾驶员都必须掌握必要的飞行驾驶技术，以防万一。

飞行时代如果到来，那么我们还需要汽车吗？

这是一个很有争议的话题，因为汽车与飞机本身是两种不太相关的??通工具，把他们结合起来不一定是一个解决拥堵的最佳方案。比如钢铁侠马斯克就不那么看好飞行汽车，他认为要解决城市交通的阻塞点，并不一定要飞起来，因为飞起来可能带来更多的问题。他觉得轨道交通的潜力更大，所以他对超级高铁之类的项目更加感兴趣。

另一个就是飞行汽车并没有办法从现有的汽车上去升级改造而来。比如我不太可能把一辆庞大如奔驰S级的高档豪???送上天，又或者是一部7座MPV，但这类车对于消费能力较强的消费者来说是有无法取代的功能性的，可是我们只能让它们停留在地面。目前的飞行汽车，无论是理论规划的，还是已经有雏形的产品，都是偏向于两座或以下，短途数百公里左右的天空续航。也由于把重心都给了飞行设计，这类“飞行汽车”的道路驾驶体验肯定是被忽略的，从这两大现实意义看，它并不能真正取代汽车。

所以兵哥觉得，飞行汽车还是会作为一个跨界性新产品而存在，但至少十几年内是不会上升到取代汽车的地位。飞行汽车还有很多问题要解决，从飞行汽车行业看还有“技术”和“法规”这两大难题。

技术上主要是能耗和续航问题。不管是用航空燃油还是电力驱动，它的能耗和成本都会比路上跑的汽车高。续航方面据业内人士分析，按照现在的技术，一般控制在15～30分钟范围内，如果飞行速度加快，或是频繁起降，就更飞不了几分钟了。这需要电池技术得到大发展之后才能解决。目前的飞行汽车还只是处于“能飞行”的阶段，功能性还很有限，发展任重道远。各位团友，你心中是否还留有一个“飞行汽车”的梦想呢？对它，你是怎么个看法？

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