在高校运营存漏洞 共享单车问题出在哪儿

来源: 茂名资讯网 | 2017-01-20 00:30:20

  在高校运营存漏洞 切入城区面临挑战  共享单车问题出在哪儿  ◆经济导报记者 孙罗南 济南报道  狂奔的单车正挺进济南。可以预见的是,在北京、深圳等城市发展迅猛的共享单车即将出现在济南的大街小巷。  

  在高校运营存漏洞 切入城区面临挑战

  共享单车问题出在哪儿

  ◆经济导报记者 孙罗南 济南报道

  狂奔的单车正挺进济南。可以预见的是,在北京、深圳等城市发展迅猛的共享单车即将出现在济南的大街小巷。

  以ofo、摩拜单车为代表的共享单车市场目前可谓群雄逐鹿。近期ofo宣布,计划到1月22日,以“一天一城”的速度,在10天内密集进入11座城市,其中包括济南。

  在济南街头近日已经出现了ofo共享单车的身影,但很快“闪撤”。“我们是局部试运行,后期我们会根据实际情况机动调配。”ofo公关唐珂17日接受经济导报记者采访时表示。

  事实上,ofo去年秋天就已经在济南的部分校园投放了数量不等的共享单车。经济导报记者近日在实地采访中了解到,在济南的高校,共享单车均较受欢迎,但目前依然存在不少漏洞,各种问题不断浮现。

  旨在解决“最后一公里”出行瓶颈的共享单车,未来从大学校园切入到城区,预计仍将面临诸多挑战。

  校园5毛钱“起步价”

  18日中午,经济导报记者来到位于二环南路的济南大学西校区。从学校正门往西走,到该校西南门处,可见一处共享单车存放集结点,由于车体是黄色,被学生们称为“小黄车”。

  经济导报记者看到,这一处存放点的“小黄车”有三四百辆。不过,由于学校已经放假,这些整齐排放的车辆都已经被锁链串联起来,无法使用。

  经济导报记者采访了解到,这些“小黄车”于去年9月开学时进入该校区,首批投放约1000辆。而在齐鲁工业大学、山东中医药大学和山东交通学院的长清校区、山东建筑大学,也已分别投放了数量不等的“小黄车”。

  在济南大学西校区,经济导报记者注意到,每辆“小黄车”车座下方都有不同编号,在后车轮上方还有一个密码锁。使用流程十分简单:用手机APP获取密码,开锁,骑行,结束用车,微信支付,锁车。

  “有时怕迟到了就会骑一骑。”在学校西南门处,正打算骑“小黄车”但却发现假期停用的王同学是“小黄车”的忠实用户。他对经济导报记者说,“骑车一个小时5毛钱,不过通常谁会骑一个小时?所以实际就是一次5毛钱。有时也会给点优惠券。”

  不过,他同时提道,“付款不是一次次扣,而是一次要至少充值20块钱。如果只是想体验一下的话,一次充值还是挺多的。”

  据经济导报记者了解,最初的计费标准要便宜些。当时是按照时间和里程综合计费,1分钟1分钱,1公里4分钱。此后变成了仅按时间计费,标准为1小时内5毛钱。

  “以前收费几分钱,有时1毛钱,有时多一点,但至少看距离。”济南大学的一名学生对经济导报记者说,现在无论走几米都收5毛钱,“5毛钱成了起步价。”

  密码锁存漏洞

  在采访中,不少学生依旧表示,共享单车让出行更加便利,已经成为新的“代步神器”。

  “原来这门口好多卖自行车的,现在都没生意了。”在济南大学西校区西南门,一名学校工作人员告诉经济导报记者,以前学生自己买自行车,但怕车子丢了坏了,共享单车确实带来了不少便利,有时几乎满校园都是骑“小黄车”的,“而且大多数学生都很自觉。”

  经济导报记者注意到,目前济南高校的“小黄车”采用的仍是机械锁。而密码锁漏洞一直是被吐槽的焦点,各种开锁方法不断流传。

  有知情人士告诉经济导报记者,由于有部分人利用密码锁漏洞省钱出行,在济南某高校,ofo共享单车一天的接单量曾经由起初的逾1万单大幅缩水至千余单。

  如今,ofo已经升级了密码锁,由原来的有210种开锁密码的方盘式摁键密码锁,升级为有1万种开锁密码的圆柱式转盘密码锁。这让猜中密码的可能性大幅降低。

  不过,这样的机械锁仍较简单。问题在于,用完共享单车后上锁、拨乱密码目前还都全凭用户自觉。如果用户在手机上结束计费,不锁车或锁车后不再转动一下密码锁,其他用户就可以继续免费骑了。

  济南一所高校的李同学告诉经济导报记者,共享单车不锁车的情况一直存在,“有时甚至会安排专门的管理人员去锁车。”

  “光管理员就六七个”

  尽管摩拜、ofo、优拜、小鸣等多家公司的共享单车外观、运营迥异,但眼下都面临着一个共同的问题:盈利模式在哪?

  就生产成本而言,ofo大部分为采购的新车,其成本控制在300元左右。摩拜单车第一代的成本在每辆3000元左右,第二代降至千元以下。

  成本低也降低了用户的使用门槛,ofo用户使用需交押金99元,师生使用0.5元/小时,非师生1元/小时。摩拜单车收费为1元/半小时,押金299元,此外,摩拜单车还配备了智能电子锁、GPS定位系统等,他们希望通过高耐久的产品来降低运营成本。

  在大街小巷,共享单车争夺的是每一位用户,因为更高的使用频次意味着更快地回收成本。

  据经济导报记者了解,共享单车起初进入济南高校校园时,据统计,每辆车每天大概使用10次左右。如果按这个利用率计算,若每位用户每次花费0.5元钱,那么,每辆车每天收入为5元钱。这样算来,一辆车收回成本并不难。而且,押金可以带来现金流。

  但需要厘清的是,现实情况涉及到维护、运营管理成本、车辆折损或丢失的问题等。共享单车虽然单车造价较低,但需要面对更高的维护成本。

  在济南大学西校区西南门的存放点,经济导报记者看到一辆完全报废的“小黄车”。由于车子使用率较高,通常在校内安排几名管理员负责日常维护和调度。

  “平时会有专门看车的、修车的,这些共享单车光管理人员就有六七个,他们每人每月工资就3000多元。”济南一所高校的工作人员告诉经济导报记者,每天都有不同数量的车辆需要修理,有时他们还需不定点地在校园内流动检修。

  盈利模式在哪?

  在校园场景下,ofo的盈利或许相对容易。ofo创始人戴威此前公开谈道,“目前我们每辆车大概能带来5-10元的收入。我们的自行车的成本不到300元,若按照12个月报废来算折旧的话,每天的折旧不到1元。我们每个运维人员大概负责300辆车,一天薪水100元,平摊到每辆车上,一天的成本也不到1元。所以总体简单算下来,我们的毛利大概在70%-80%左右。”

  不过,这样的计算显然仍过于理想。ofo在高校中的良好运营,很大程度上取决于大学校园中相对规范的群体,而在城区运维以及盈利状况未必那么理想化。

  去年下半年,ofo和摩拜都进行了密集的融资。值得注意的是,ofo自A轮之后的几次融资中,都有“滴滴出行”的影子。

  “之所以还在不停地找投资者,就是因为没有清晰的盈利模式。希望别人给我钱,让我活下去,让我们跑得比别人快,然后一起找盈利模式。”摩拜单车CEO王晓峰曾如此说。

  有分析人士对经济导报记者表示,共享单车市场上,企业目前是在寻求做大规模和品牌。这一市场很大,但竞争对手也越来越多,分一杯羹并不容易。

  济南正推进

  对于普通市民而言,不少人都愿意尝试这样全新的“共享”出行模式。

  近年来,许多城市建立了公共自行车体系,但也因停放地点固定、需办卡等问题受到冷落,而共享单车采用的是无桩模式。

  济南市停车办方面称,目前,济南正在与共享单车企业就经营资质、运营管理、站点布设、投放数量等细节问题紧锣密鼓地推进中。不久的将来,济南的共享单车将在政府相关部门有效监管下与市民见面。

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