新兴消费观念发生转变 共享汽车行业加紧布局

　　中新网2月24日电 共享单车眼下正成为关注热点，另一种共享经济的产物――共享汽车也走入更多人的视野，逐渐被市民接受乃至使用。共享出行目前在加速发展中，各大中城市兴起了这种新的出行方式，为市民百姓出行提供多元化的选择。然而，它能够解决市民出行难题吗？能否像单车一样自由取还？能否让人放弃摇号、买车吗？

　　不少市民认为共享汽车是一个全新的产物，实际早在2011年已在市场出现，大众称之为汽车分时租赁。随着共享经济的发展，网约车的普及，共享单车热的到来，它有了一个全新的名字――共享汽车。作为城市公共交通的有力补充，共享汽车使得一辆车在不同的人之间流动使用，实现汽车的真正共享。

　　2014年整个市场尚处于萌芽阶段，由于市场认知度低、配套设施不完善等原因不被人们所熟知，经过2年多的孕育，2017年-2018年市场将进入全面发展。目前，共享汽车运营企业主要分为两类，一种是车企背景，主要采取重资产运营，即所有运营车辆均为企业自有，且为用户提供配套的充电服务、预约服务等，这种模式在运营方面大大节省了人力，但灵活性不及轻资产运营模式，扩张速度也更加稳健。另外一种是互联网型企业，以轻资产运营为主,即企业仅提供车辆租赁服务，运营方面主要采用集中调配、统一补电的模式，虽然不用背负重资产折旧分摊、贬值的风险，但其在车辆运营方面耗费大量的人工、充电等成本。

　　而消费者对于共享汽车问题主要集中在取还车不够便捷、充电不便。以北京为例，目前注册从事共享汽车公司超过200家，而车辆投入不到一万辆，很多网点都只有一、二辆车，充电桩建设主要依赖于充电桩运营企业。对于北京这样的超级大城市，至少需要两万辆车，每五百米一个网点和充电桩才能满足市民的基础出行需求。在这个生机无限的蓝海中，既有务实、不断前行的企业，也有不少希望借机再次创造互联网神话的企业，但也不可否认正是由于这些互联网公司不断烧钱、造概念，共享汽车才能够被市民所熟知，然而若想从根本上为市民解决出行难题，还是要依托务实型企业。他们不断购入车辆、丰富高续航里程车型，提升市场中共享汽车容量；他们不断开疆辟土，增网点铺电桩，优化用户体验。

　　从2014年就开始运营共享汽车的一家企业――GreenGo绿狗租车，作为最早从事共享汽车的企业之一，他们对于近三年来市场的发展具有一定的发言权。第一，市场变化，从无人知晓到尝试性使用。第二，充电网络不断完善。GreenGo绿狗租车负责人表示“在国家政策引导下，充电网络不断完善。作为运营企业的我们也坚持车桩点智能互联，保障每个网点每辆车均配有充电桩，成为社会充电网络的有效补充”。记者还了解到，绿狗租车APP正在实现充电桩互联互通管理功能，通过提供准确、全面的充电桩信息，方便用户进行找桩、查桩、手机扫码启停充电桩、手机支付电费及服务费的一站式体验。今后用户无需下载其他充电APP，在绿狗租车APP可实现充电及费用的结算。

　　2016年共享出行市场容量为660亿/年，2018年有望增长至3800亿/年，可见中国的租车市场拥有巨大的增长潜力。汽车共享被称为独立于单车、出租车、网约车和传统租车之外的“第五极”。伴随着网约车新政的落地，网约车从野蛮生长逐渐走向正规化，网约车占据了共享出行的高端市场。共享汽车的出行填补了快车、顺风车所占据的中低端市场，同时满足了用户自驾的乐趣。

　　中国公安部交管局数据显示，截至2016年9月，中国私家车保有量为1.4亿辆，但机动车驾照持有人数高达3.5亿人，意味着有超过2亿的驾照持有人有自驾需求却没有车开。共享汽车圆了本本族的开车梦，在时间维度、体验维度、可达性维度方面，满足用户刚性、高密度的需求，同时无需投入购车成本、养车成本等。

　　欧美国家租车市场日趋成熟，市民可在整座城市内简单、方便、可靠的使用共享汽车。据调查，近40%的欧美人士表示不再进行买车，租车可以完全满足他们的出行需求。国内不少汽车共享企业的经营理念为代替私家车，而国人的旧有思维是我要拥有一套房，我要拥有自己的一辆车。

　　世界变化日新月异，不少年轻人的思维从“拥有权”转向“使用权”，采访中不少90后表示“只要我想使用的时候，有的用就行，不一定非要自己买，即占空间又浪费钱”。

　　那么，在共享汽车不断发展的今天，你会放弃摇号吗？